La expansión de Ecobici hacia Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan deberá acompañarse de más infraestructura ciclista, mejoras en el servicio y vigilancia para evitar que los nuevos espacios publicitarios generen obstáculos para los peatones en la Ciudad de México.
Areli Carreón, coordinadora de Políticas Públicas de Bicitekas A.C., señaló que el proyecto puede aumentar el número de usuarios siempre que las nuevas estaciones se integren con una red segura y suficiente de ciclovías, especialmente en zonas con rezago histórico de infraestructura urbana.
El plan contempla mil 711 espacios publicitarios, entre ellos 600 MUPIs, por lo que la activista pidió verificar que su instalación cumpla con la Ley de Publicidad Exterior y no reduzca el espacio disponible para quienes caminan.
Si en esos espacios que están de por sí poco ordenados se incluyen estas pantallas y estos espacios publicitarios, a lo mejor en lugar de ganar perdemos o se vuelve más complejo el flujo de las personas.
Expansión hacia nueve alcaldías
Con la incorporación de Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan, Ecobici ampliará su presencia a nueve alcaldías de la capital. El proyecto también prevé elevar la red a 15 mil bicicletas y mil 111 cicloestaciones, frente a las aproximadamente 9 mil 300 bicicletas y 687 estaciones con las que operaba previamente.
La operación y ampliación del sistema quedó a cargo de 5M2 mediante un contrato con vigencia hasta el 31 de julio de 2036. Sin embargo, todavía deben definirse los detalles de despliegue, como la ubicación y el calendario de funcionamiento de las nuevas estaciones.
Solicitan nuevas ciclovías
Bicitekas consideró necesario que la ampliación se acompañe de nuevos kilómetros de ciclovías, en particular en los corredores de Acoxpa y División del Norte, cuya construcción había sido planteada por el gobierno capitalino.
Carreón también cuestionó aspectos del proceso de licitación, como el costo de las bases y los plazos establecidos, al considerar que generaron dudas sobre la transparencia del procedimiento. La organización planteó que el crecimiento del sistema debe mejorar la movilidad sin afectar el tránsito peatonal ni la seguridad vial.